9.1网站平台在此前數篇關於中美汽車後市場的報告中，通過對美國後市場Autozone、NAPA等巨頭的發展曆史、現狀及各自特點進行了分析，同時還針對目前這些（xiē）巨（jù）頭的中國“學徒”企（qǐ）業進行（háng）了剖析。在這一個過（guò）程中，9.1网站平台意識到汽車後市場企業要想做大做強，其商業模式可以互有不同，但能夠獲得成功的本（běn）質卻隻有一點：非標（biāo）品供應鏈管理。這一本質不（bú）但構建（jiàn）了汽車後市場巨頭的核心競爭力，同時也讓戰無不勝的新興電商在汽車後市場領域難成（chéng）大器。中國（guó）汽車後市場未來的巨頭，也隻可能從那些具備非標品供應鏈管理的企業中成長起來。

    非標品供應鏈管理能力，是後市場（chǎng）巨頭的核心競（jìng）爭力

    客觀而言，汽車換胎、汽（qì）車維修、汽車清潔、汽車美容等服務是市場切實存在的剛性（xìng）需（xū）求，而且行業從業者並不在少數（shù），但為何這些領域鮮見有巨頭產生？核心原因（yīn）就在於，以上服務均無法讓從業企業構（gòu）建核心競爭力，市場參與者無法通過做大規模而獲得規模（mó）優勢，新的企業隨時都可通過較低的成本進入這（zhè）些市場，進而造成競爭加劇，由於沒有核心競爭力，商家隻得通過降價來贏得市場，最終導致市場環境惡化部分企業（yè）退出。

    而非標品的經（jīng）營則截然不同，非標品（pǐn）的經營（yíng）涉及到全麵的供應鏈管理能力，其競爭存在於對整個（gè）供應鏈的把控能力上，這就（jiù）使得（dé）不具備供應鏈管理能力的企業，經營成本會居高不下，同時也難以滿足消費者的需要。

    例如，涉及到的汽車維修保養的非標品配件，總品類上千種，供應商來（lái）自全球不（bú）同企業，經營非標品（pǐn）就必須具備對供應商的管理能力；非標品的SKU（庫存件）的數量通常可（kě）達到數百萬，這要求其經營者必須具備優秀的庫存管理能力；消費者之所以選（xuǎn）擇巨頭的門店，除了由於規模優勢帶來的更加低廉的價格優勢（shì）外，這（zhè）些門店可以利用自身豐富的專業知識（shí）和技能幫助消費者選擇合適的產品，並依靠優秀的庫存管理和物流能力最（zuì）快時間將產（chǎn）品送至消費者手中，同時還（hái）可以為消費者提供DIFM服務（wù），因此這些巨頭本身就是優質的渠道（dào）商。

    顯而易見，以上每一條要求，都成為了汽車後市場巨頭做大做強的硬條件，共同形成了行業巨頭的核心競爭力，同時（shí）也將不能全麵（miàn）擁有（yǒu）這些能力（lì）的市場參與者拒之門外。

    新興電商亞馬遜、EBAY等無力匹敵

    最近幾年隨著互聯網的快速發展，許許（xǔ）多（duō）多的實體門店服（fú）務正在轉移至網上，在此背（bèi）景下，網絡（luò）汽車後市場確實也在蓬勃（bó）發展，2014年美國汽車後市場電商規模（mó）增（zēng）長25%。然而（ér）殘酷的現實是，短期內新興電商通過經營輪胎、機油等（děng）標品確實可以迅（xùn）速蠶（cán）食這（zhè）部分產品的（de）線下市場份額，且（qiě）由於後市場電商（shāng）基礎規模小，短期內確實可以獲得快速增長，但正如前文（wén）所述（shù），由於電商並（bìng）不具（jù）備非標品的經營能力（lì），在標品（pǐn）線上交易規模（mó）達到某個平衡點後（hòu），電商將無力開拓更（gèng）大的市（shì）場。

    根本的問題（tí）是，電商僅僅是後市場供應鏈上直（zhí）接麵（miàn）對（duì）消費者的一個環節，電商（shāng）在此確實有其獨特的優勢，但涉及到供應鏈的其他部分（fèn），尤其是涉及到專業的管理（lǐ）部分，電商這種單純（chún）的（de）線上模式則無（wú）能為力。而且電商（shāng）企業（yè）麵對的是全網用戶，他們（men）可以利用自己的優勢涉及汽配標品（pǐn）而獲得更多的收益（yì），但卻不（bú）會為了進入汽車（chē）後市場而大舉投資非標品經營，因為在這一陌生領域巨（jù）額投資（zī）風險和成本都太高。

    國內（nèi）後市場（chǎng）非標品經營能力缺課待補

    近兩年，隨著國內汽車（chē）行業快速發展，汽車保有量迅速攀升，汽車後市場也伴隨著互聯網的興（xìng）起而火熱起來，投資（zī）者看到了汽車（chē）後市場萬億市場規模，也（yě）紛紛投（tóu）巨資進入這（zhè）一領域。

    單從目前發展情形（xíng）來看，後市場的兩大類企業仍處於發展初級階（jiē）段。一類是數量眾多的小型服務商，業務範圍包括汽（qì）車美容、保養、清潔、維修等，他們組織鬆散、進入門檻較低，隻因汽車保有量的迅速增長而獲得了較好的發（fā）展機（jī）遇；另一類是以互聯網企業為（wéi）主體，以輪胎、機（jī）油等標品為主要產品，通過線上銷售或結合（hé）數量眾多的實體小店發展後市場O2O、B2C、上門保養等服務，這一類企業借鑒了電商的（de）成功經驗，希望能在汽車（chē）後市場領域也走通類似的道路。

    然而，正如前文所述，這些企業缺乏完整（zhěng）的非（fēi）標品供應鏈的管理能力這（zhè）樣的核心（xīn）競爭力，隻能在（zài）低（dī）毛利率、低技術（shù）門檻、競爭激烈的領（lǐng）域展開廝殺，甚至隻是依靠代理輪胎等標品通過第三方渠道進行銷售，因此即便短期內通過（guò）資本補貼取（qǔ）得一定的發展規模，新的企（qǐ）業仍然隨（suí）時可以輕易進入市場蠶食他（tā）們的份額。所以，從美（měi）容、保養（yǎng）、清潔、維修以及標品銷售切入汽車後市（shì）場的（de）企業，也許可以在（zài）一定的規模和盈利狀況下得以（yǐ）生存，但卻難以成長為美國（guó）汽車後市場那樣的巨頭，除非（fēi）能夠獲得非標品經營能力。

    值得欣喜的（de）是，國內還是有少數企業初步具備了一定的非標品經營能力，如（rú）剛剛興起的康眾汽配連鎖、養（yǎng）車無憂網等。前者具有十多年的（de）汽配零售經驗，而後者已在汽車零部（bù）件上下遊（yóu）（供應商和主機廠）領域有著十年的運營（yíng）經驗。如（rú）果說康眾（zhòng）這樣（yàng）的傳統後市場廠商強在非標品的終端營銷，那麽養車無憂則是為數不多的具備非標品供應鏈管理能力的後市場企（qǐ）業