飛機為啥（shá）用鉚接？懂（dǒng）的都懂，講（jiǎng）給你聽

我們都知道飛機在天上飛（fēi），需要承受巨大的氣流（liú）衝擊，因此它的連接，應該采用堅固耐用的連接方式，那麽，為什麽飛機外殼（ké）都是用鉚接，而不是（shì）其他連接方式呢?其實是從以下幾個方麵考慮的。

製造材（cái）料

在波音787和空客（kè）A350XWB問世（shì）前，現（xiàn）代飛機的主要製造材料是鋁合金。這種材料有一個突出的特點——焊接（jiē）性能極（jí）差。采用傳（chuán）統的焊接方式焊接後，焊接區域局（jú）部有應力集中，使得金屬變（biàn）脆，而且易產生砂眼（yǎn）、氣泡、微裂紋等缺陷，使得結構在這些位置的性（xìng）能低於非焊接區。這在飛（fēi）機製造（zào）中是不（bú）能接受的。

用鉚釘把零件連接成為一個整體，稱為鉚接。

以加熱、高（gāo）溫或者高壓的方式接（jiē）合金屬或其（qí）他熱塑性材料的方法（fǎ），稱（chēng）為焊接。

利用螺絲螺母進（jìn）行連接，簡稱螺接。

工作特性

飛機在高空高速飛行時，機身（shēn）蒙皮承受的是拉力。發（fā）動機（jī）在工作時存在振（zhèn）動，同時飛（fēi）機自身也（yě）會產生振（zhèn）動。飛機在每個航班中經曆的各種力都是（shì）不斷變化（huà）的，會存在疲（pí）勞問題。而（ér）拉力、振動和疲勞，都（dōu）是引起焊接性能退化的主要原因。

飛機在這樣的環境中（zhōng）長時間（jiān）工（gōng）作，就可能在焊接處萌生細小裂紋。更可怕的是，接下來裂紋（wén）會沿著（zhe）焊縫一直擴大，甚至導致飛機在空中解體，發生機毀人（rén）亡的（de）慘劇。而（ér）鉚接和螺接具有很好的抗（kàng）振動、抗（kàng）疲勞（láo）等特點，而且由於有連接（jiē）孔的存在，天然地具有抗裂紋繼續擴大（dà）的能力。

使用特性

飛機的使用壽命一般都在20年以（yǐ）上，機體內有很多複雜而精密的儀器，在長時間使用過程中，各種器件都有可能出現不同程度的損壞，采用鉚（mǎo）接便於維修和更換。

如果采用焊接的話，飛機的蒙皮就要全部進行更換，這樣會增加維修費（fèi）用和單次維修難度。即便不（bú）發生任何設備故障，也需要定期對飛機進（jìn）行檢查和維護，包括需要把連接的部位拆開進行檢查和維護。焊（hàn）接是一種不可拆卸連接，一旦拆開，結構就被破壞了。